Нивоводи відгукніться!!!!Планується ставити на Ниву 309.515 як правильно зробити ліфт і які побічні проблеми з ним випливають(погана курсова стійкість,витрата палива і т.д...)В Інтернеті є багато інфи. але хочеться знати думку тих хто їздить,їздив на Ниві...Дякую всім хто відгукнеться!

Тема в інеті пережована до "відрижки"))). Але знов ж таки, на мою думку є як правильні варіанти, так і не зовсім.
Почну з-заду, оскільки там само простіше. Спочатку поставив резинові проставки і доварив до амів додатково вуха. Але в ході експлуатації вилізли косячки - пружина постійно гуляла, і деформовувалася. Пішов іншим шляхом, підняв платформу пружин на задньому мості. Але зробив це із зміщенням, бо міст треба мало розвернути, щоб не було великого куту злому хрестовини (продовжуєш короткі тяги). Здається із задом все.
Що стосується переду, то тут ставиш волгівські підрізані пружини, проставки над верхньою шаровою опорою, міняєш ами на паджеровські. Але у тебе після цього виникне проблема із встановленням сходження. Попросту кажучи, буде невистачати довжини рульових тяг. По друге вони будуть стояти під мах. кутом, що приведе до постійного пошкодження сошки маятника і колонки. Тут уже треба більше подумати як з цього вийти. Міняти сошки що є на поворотних кулаках не раджу - колеса будуть постійно міняти кут сходження. І виставити його буде попросту неможливо. Япішов іншим шляхом, і зробиви рульові тяги із переходом ---І
І----- такого типу. Все працює і їздить.
А що стосується керованості, витрати пального і всякого іншого, то звісно що воно змінилося в ін. сторону. Але над цим я не задумуюся.

На скільки Сантиметрів в середньому треба все піднімати?З заду поперечну тягу подовжувати? і на скільки?З переду проставки під шарові якої товщини і ами з якого паджеро(модель).Робив ліфт ходової на Vitari,там якось простіше....Під роздатку на Ниві підрамник робити треба?ЧИ час покаже....СПАСИБІ!

Наскільки піднімати- залежить від того які колеса хочеш класти. Максимально на Нивку без кардинальних змін підвіски можна класти 30,5х9,5. Ами з Паджеро 2 той, що був 2.5 ТДІ, (короткий) підрамник я клав і обов'язково третю опору роздатки поклади(хороша річ) крім того переносив передній міст. А що до заду в мене був А-подібний важіль, усилений чулок моста, пружини волговські з пікапа і ами з крузера 80-ки.

Піднімав до 5 см. Прставки ставив до 3 см. Але зверни увагу, піднімаєш не проставкою, а пружиною. Завдяки проставкам, тільки хід підвіски додаєш. До половини пообріза передні відбійники. Що стосується тяги Панара, то я її розрізав коли вона була на машині. Після цього кузов відносно мосту автоматично вирівнюється сам. Потім і обварював.
Ами від першого Паджеро, газо-масляні. Третьої опори немаю. Попросту не бачу необхідності в її встановленні. Задні ами стандартні. При виборі амів, керуйся тим, що ніва легка машина, і встановлення амів від інших більш важких позашляховиків попросту вб'ють твій кузов.

Рома, нічого вони не вбивають! машина максимум стає більш жорсткою, але збільшується хід підвіски, можлива більша діагональ вивішування моста і вони не клинять по серед лісу і не вигинаються при першій добрячій ямі як рідні нивовські! А третя опора що до офф-роуду можливо нічого і не міняє, але покращує на самперед роботу самої роздатки, зменшує шуми і стуки при переключенні передач і робить балансування роздатки більш надійним і виносливішим! (вона не гуляє і немає характерних люфтів)

Андрій, візьми стандартний нівський амортизатор, розтягни і здави його до упору. Те ж саме зроби з тойотовським. Зусилля які ти прикладеш і час здійснення циклу буде зовсім інший ніж в стандартного. А тепер просто уяви, що ці нагрузки передаються на болтри кріплення (які в тебе рвало дуже регулярно), і відповідно в послідовності на елементи кузова. Ось чому потім на швах ніва починає ржавіти.
А якщо мартизатор гнеться, то тільки внаслідок удару, що можливо з будь-яким.
Третя опора жодним чином не може покращити роботу роздатки. Вона не впливає на її внутрішню конструкцію. Конструктивно, кріплення роздатки передбачає її вільний рух в горизонтальній площині. А кардани виконують роль балансів (зніми один кардан, і вібрація відразу зросте). Я б сказав навпаки, вона може зменшити надійність самої роздатки. А повязую це з тим, що вона попросту навантажить ту частину корпуса, яка на це не розрахована (те що сталося в мене на кордоні з РПМ).
А люфти на ніві убрати ... неможливо. Вони ідуть у всіх шліцевих з'єднаннях.

А ти попробуй поїхати на невідцентрованій роздатці до коробки і побачиш, що в тебе порвеся а що залишиться! На рахунок амортизаторів то вони гнули кріплення до того моменту доки я не усилив їх і не обварив належним чином, якщо вже на те пішло то в мене конструкція заднього моста була на багато надійніша як у твому варіанті і більш ефективна на буздоріжжі. Принаймі міст на місці залишалися а не відривало його разом з тягами і амортизаторами як у тебе....

Хлопці не треба мірятися силами, в тебе гірше - в мене краще!

Є багато варіантів вдосконалення автомобілів, і кожен обирає свій, а чи надійний він і технічно правильний показує експлуатація автомобіля на важкому бездоріжі, в дальніх експедиціях, в екстремальних режимах.

Когось плугом тормозить неправильно встановлена роздатка, в когось вона із за того розлітається в самий не підходящий момент, але і в цьому вся суть - щоб вдосконалити конструкцію, підігнати під себе, зробити краще.

Але кожен йде своїм шляхом, і тут слід поважати думку кожного.



lesnik,

PS
Називається "Нівоводи відгукнулися"

Lesnik пропоную відкрити тобі тему: Луазоводи, відгукніться!!!:-) Але це все жарти. Спір, це невідємна частина будь-якого форуму. Тому, тобі потрібно дійсно, самому визначити що яка в тебе ціль, для чого ти будуєш машину, а потім вже чітко опертися на чиїсь поради, які тобі більше до душі.

КАЖДОЕ ПРИНЯТОЕ РЕШЕНИЕ- ПОРОЖДАЕТ МАССУ НОВЫХ ПРОБЛЕМ!!! Я тому і цікавлюсь у людей як краще,А вибір буде за мною.Нива як джип дуже не погана,і якщоб в свій час її дали довести до Ума як планувалось -вона моглаб стати №1.Але в неї є одно велике но НЕнадійність вузлів та агрегатівю.Їх ще на заводі не доробили,тому воно все скрипить,гудить і обривається в самий не підходящий момент.Точно така проблема і в УАЗа....Але є +вартість запчастин і ремонтопригодность.Тому до переробки цих машин трохи інший підхід... P.S.А ви знаєте що був ЛУАз з дізельним западним двигуном,але в серійне виробництво так і не запустили...А булоб цікаво-легка+великий крутящий момент++++мостів нема.......

на ето все могу сказать одно не --------- на заводе думали.
конструкция НИВКИ неплохая серьёзные изменения в подвеске. я -
бы не делал лифт конечно нужен. но уродовать придуманное не стоит ДОРОЖЕ ВЫЙДЕТ!

Ніва була розроблена як легкий "вседорожник". Саме "вседорожник", а не "внедорожник". Образно кажучи SUV, той же самий паркетник. Тільки на відміну від сучасних паркетників, вона мала набагато кращі здібності. І внаслідок цього вона має власну межу, яка проявляється в її надійності. Від неї не потрібно вимагати того, на що вона не розрахована. І тоді все буде ОК!

Ось трохи інформації про дизельний Луаз.
Але все рівно він не пристосований до тяжкого бездоріжжя, Луаз хороша машина для рибалок, для поїздок на пікнік, по-гриби, на природу.

ЛуАЗ-1302-05, получивший имя "Форос", и представленный публике в 1999 году на московском автосалоне MIMS'99, был разработан на базе модели ЛуАЗ-1302 и предназначался в основном поставок на экспорт в европейcкие страны, где существовала особая рыночная ниша "пляжных" автомобилей. Машина отличалась от базовой модели не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопастности - в качестве силового агрегата был использован рядный четырехцилиндровый 37-сильный итальянский дизель Lombardini (не путать с производителем спорткаром Lamborghini!) модели LDW 1404 с рабочим объемом 1372 куб.см.

Думаю поставити рульовий демфер із 124 Мерса....Хтось ставив????

В нас на Закарпатті думаю що ніхто не ставив. Зайди на ніва-форум ру., пошукай інфу на рахунок встановлення демпферу. Але з особистої точки зору, він не дуже потрібний на ніві...